在長(cháng)坡制動(dòng)引起的大多數制動(dòng)故障是由制動(dòng)系統的熱過(guò)載引起的。
制動(dòng)系統的制動(dòng)原理實(shí)際上是通過(guò)剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)之間的直接摩擦來(lái)實(shí)現的。摩擦會(huì )產(chǎn)生一定的熱量。過(guò)多的熱量積聚將導致摩擦材料過(guò)熱和燃燒，并*終失去其制動(dòng)能力。但是這種情況只會(huì )在卡車(chē)上出現，乘用車(chē)(轎車(chē)/ SUV / MPV)不會(huì )有這種情況。
制動(dòng)系統具有一定的散熱能力，在正常使用過(guò)程中，制動(dòng)組件不會(huì )出現無(wú)法控制的溫度。但是，如果制動(dòng)組件受力時(shí)間過(guò)長(cháng)承受壓力過(guò)大，則散熱系統將無(wú)法散熱。這種場(chǎng)景主要出現在卡車(chē)上。由于卡車(chē)主要使用鼓式制動(dòng)器。剎車(chē)片的面積較大，制動(dòng)鼓(輪輞和鋼制輪輞)的面積較大。因此，摩擦力更大可以產(chǎn)生更大的制動(dòng)力，但與此同時(shí)，摩擦力也會(huì )產(chǎn)生更多的熱量。因此，*根據負載能力，即根據標準負載能力來(lái)配置卡車(chē)的制動(dòng)系統。但是，它在實(shí)際使用中經(jīng)常過(guò)載。
例如，許可拉貨為1t的卡車(chē)經(jīng)常拉5t，5t的卡車(chē)經(jīng)常拉20t，因此制動(dòng)系統自然會(huì )過(guò)載!裝載5噸貨物的卡車(chē)下坡時(shí)將比裝載1噸貨物的卡車(chē)產(chǎn)生更多的勢能。此時(shí)，根據1噸負載設計的制動(dòng)系統自然會(huì )過(guò)載。制動(dòng)盤(pán)過(guò)熱會(huì )導致輪胎爆裂并導致輪胎燃燒。如果發(fā)現不及時(shí)，它有可能點(diǎn)燃托架上的貨物。在這種情況下，將造成巨大損失。如果要提高制動(dòng)能力，則*使用一些輔助設施。*簡(jiǎn)單的是噴水設備，該設備可以連續向輪轂噴水以降低制動(dòng)盤(pán)的溫度。
*個(gè)是排氣制動(dòng)系統。下坡時(shí)，掛低速檔，然后將排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)。排氣制動(dòng)器的原理也很簡(jiǎn)單，即發(fā)動(dòng)機的排氣管把氣門(mén)關(guān)閉。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機相當于空氣壓縮機。發(fā)動(dòng)機*在后軸的反向阻力下運行，并且排氣口被密封。就像我們捂住嘴后變得難以呼吸一樣。發(fā)動(dòng)機消耗了一部分勢能，從而降低了制動(dòng)系統上的壓力。
此外，還可以配備液壓緩速器以減慢速度。帶有液壓緩速器的型號無(wú)需安裝噴水器系統。液壓緩速器與發(fā)動(dòng)機制動(dòng)器相同。只是減速器安裝在變速箱上。后橋的反作用力直接作用在減速器上。緩速器將動(dòng)能直接轉換為熱能，從而降低了制動(dòng)系統的負載。
對于超載的卡車(chē)，如果沒(méi)有輔助制動(dòng)系統，則只能使用制動(dòng)系統在長(cháng)斜坡上減速，制動(dòng)系統必超載運行。對于乘用車(chē)，制動(dòng)系統不會(huì )因熱過(guò)載而過(guò)熱。但是，在長(cháng)坡時(shí)，應盡可能使用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，下坡時(shí)可使用低速檔，以減少剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片的磨損，延長(cháng)使用壽命，延遲更換周期并提高行駛*系數。
在一些山區，高速公路有陡坡和長(cháng)坡。這時(shí)，如果制動(dòng)系統過(guò)載，剎車(chē)失靈將造成巨大的*隱患。目前高速，已經(jīng)修建了很多避險車(chē)道：車(chē)輛失控時(shí)，可以駛入避險車(chē)道，由于車(chē)道中的礫石或沙子有一定的坡度阻力。失控車(chē)輛進(jìn)入后，可以及時(shí)停車(chē)，以免造成汽車(chē)損毀!
